2. Вблизи эти машины просто огромны! Грузоподъемность такого «слоненка» — 130 тонн, а сам он весит 105! Обратите внимание, каким маленьким выглядит водитель по сравнению с машиной. Двигатель в 1600 л.с. всю свою мощность отдает не механической трансмиссии, а генератору переменного тока, который в свою очередь питает тяговые электромоторы.

3. Это станция технического обслуживания БЕЛАЗов.

4. На его фоне Мазда похожа на радиоуправляемую модель в масштабе 1:5. Хотя это далеко не самый большой карьерный грузовик.

5. А это тягач, в случае поломки он дотащит до ремонтного цеха машину из карьера.

6. Такое колесо весит более тонны, старые шины можно использовать для организации огромных клумб.

7. Как мы уже говорили в первой части рассказа, железистые кварциты перевозятся железнодорожным транспортом на обогатительную фабрику, где подвергаются крупному дроблению.

8. Горную массу доставляют на фабрику в специальных вагонах «думпкарах». В отличие от других грузовых вагонов, думпкар имеет кузов, наклоняющийся при выгрузке груза, и борта, откидывающиеся при наклоне кузова. Грузоподъемность такого вагона около 150 тонн, а вес около 25. Для обеспечения необходимой прочности пол кузова думпкара сделан многослойным, он состоит из уложенного на раму нижнего стального листа, амортизирующей прослойки и верхнего пакета листов.

9. Так выглядит порода, которую везут на переработку.

10. Для того, чтобы вытянуть из карьера поезд весом порядка 1500 тонн, используется тяговый агрегат из электровоза и двух думпкаров, оборудованных тяговыми электродвигателями (два вагона за электровозом отличаются от остальных). Использование грузовых вагонов в качестве тяговых единиц позволяет в 2 — 3 раза увеличить сцепной вес и увеличить число гружёных вагонов в поезде.

11. Маневровый тепловоз с краном для укладки рельс в карьере.

12. C мая 1999 года начинается отсчет работы первого в Европе цеха горячебрикетированного железа (ЦГБЖ). Строительство ЦГБЖ стало историческим событием не только для региона Курской магнитной аномалии, но для России в целом. По своему составу металлизованные брикеты сходны с чугуном и используются на многих сталеплавильных комбинатах мира наряду с металлургическим ломом. Но, в отличие от последнего, не содержат вредных примесей цветных металлов и пластмасс. Это существенно улучшает характеристики получаемой стали, и позволяет использовать брикеты железной руды для производства ее самых высококачественных марок. Горячебрикетированое железо сегодня является наиболее востребованным продуктом на мировом рынке металлургического сырья.

13. 23 октября 2007 года на Лебединском горно-обогатительном комбинате получена первая продукция второй очереди цеха горячебрикетированного железа.

14. Ее проектная мощность составляет 1,4 миллиона тонн брикетов в год. С вводом в эксплуатацию ЦГБЖ-2 Лебединским ГОКом фактически в два с половиной раза увеличено производство металлизованного продукта.

15. Оба цеха выпускают брикеты железной руды с содержанием железа более 90%.

16. Для бесперебойной отгрузки продукции потребителям на складе брикетов смонтирован новый роторный заборщик.

17.

18. Конвейерные линии.

19.

20. Строительство цеха по выпуску металлизованных брикетов — важный этап реализации масштабной программы развития металлургического передела на базе производственных мощностей Лебединского горно-обогатительного комбината. Таким образом, сырьевое предприятие становится производством замкнутого цикла: от добычи руды до выпуска конкурентоспособного металлизованного продукта.

21. Это финальная продукция комбината, далее эти брикеты увозят на сталеплавильные комбинаты.

22.

23. На смотровой площадке установлен стенд, на котором можно прочитать про историю комбината и посмотреть образцы добываемой горной массы.

24. Ночью работа не прекращается ни на минуту и ведется в том же ритме, что и днем.

25.

26.

27.

28.

29.

30.